Współczesne pojazdy wodne podlegają znacznym ograniczeniom ogólnej sprawności hydrodynamicznej. Dzieje się tak na skutek dużego oporu czołowego pędnika śrubowego oraz strat energii powstających w wyniku kawitacyjnego odrywania się strugi płynu od łopat śruby. Barier tych nie uda się pokonać do momentu zastosowania napędów nowej generacji. Delta Prototypes pracuje nad takim rozwiązaniem. 

Wykorzystanie rozwiązań występujących w przyrodzie jest jednym z nowoczesnych kierunków projektowania konstrukcyjnego maszyn. Inspiracją do rozwoju prac nad nową rodziną pędników była obserwacja sposobu pływania głowonogów. Efektem prac badawczych jest innowacyjny system falujących pędników, który znacznie zmniejsza straty energii w układzie napędowym pojazdu wodnego. Jak pokazały testy prototypu, chroniona prawem patentowym technologia napędowa, w porównaniu ze stosowanymi dziś rozwiązaniami, potrafi zasadniczo zredukować zapotrzebowanie jednostki wodnej na paliwo.


SPRAWNOŚĆ HYDRODYNAMICZNA PROTOTYPU



LEGENDA:

Współczynnik prędkości jednostkowej V/L
V - Prędkość jednostki [m/s]
L - Całkowita długość jednostki [m]

Współczynnik mocy jednostkowej N/G
N - Moc pobierana przez napęd [W]
G - Ciężar pojazdu [Kg]



Dane do wykresu zebrane podczas
prób wodnych prototypu KALMAR 2.





Wykresy takie służą do wzajemnego porównywania sprawności hydrodynamicznej jednostek wodnych. Dla porównania na wykresie zaznaczono obszary zajmowane przez współczesne konstrukcje z napędem śrubowym (symbol łodzi podwodnej) oraz przedstawicieli fauny morskiej a wśród nich delfina, którego sposób poruszania sie stanowi, jak dotychczas, niedościgniony wzór dla konstruktorów pod względem wydajności energetycznej. Ogólna zasada mówi, ze im linia łącząca punkt (0,0) z punktem pracy pojazdu przebiega bardziej pionowo tym pojazd jest doskonalszy pod względem wydajności energetycznej.